空中浩劫改變航空規(guī)則，1956年大峽谷空中相撞事件始末解析，1956年大峽谷空中相撞事件是在美國當(dāng)?shù)貢r間1956年6月30日，星期六上午10點30分左右發(fā)生的一起空難；兩機(jī)上包括所有乘客和機(jī)組人員在內(nèi)，合共128人全部罹難。這起空難在當(dāng)時是史上最嚴(yán)重的商用客機(jī)空難。事件促使美國徹底改變原有的飛行規(guī)則。墜機(jī)的地點被指定為一個國家歷史地標(biāo)。

　　當(dāng)兩架飛機(jī)逐漸接近大峽谷時，兩者間的距離越來越近。事后，全美的機(jī)場立即加裝雷達(dá)。同時，飛行規(guī)定更為嚴(yán)格，從此以后，飛機(jī)只能沿規(guī)定的空中走廊——即航路飛行。美國現(xiàn)今使用的航空管制系統(tǒng)亦是針對大峽谷空中相撞事件所設(shè)計的，這起空難決定了以后飛機(jī)的飛行間距，以及雷達(dá)碟形天線和航空管制中心該設(shè)置在哪里。

　　1956年大峽谷空中相撞事件

　　1956年大峽谷空中相撞事件，當(dāng)時美國只有少數(shù)機(jī)場裝有雷達(dá)，盡管洛杉磯機(jī)場也裝有雷達(dá)，這兩架飛機(jī)亦曾經(jīng)出現(xiàn)在雷達(dá)上；但兩機(jī)已遠(yuǎn)離雷達(dá)的范圍，所以航空管制人員并不知道他們即將相撞。

　　而在當(dāng)時，航管中心就是一個帶有一張擺著地圖的桌子的房間，航空管制人員會移動地圖上的標(biāo)志，以標(biāo)示每一架飛機(jī)的位置和之前的所知位置。而飛行員則會用無線電告知他們公司的調(diào)度員他們所在的位置。航管人員則利用這份資料大約知道飛機(jī)的航線，但事實上航管人員根本不知道飛機(jī)的位置，他們只能用估計的方式來寫報告。

　　另外，兩機(jī)駕駛也習(xí)慣于在天氣晴朗時介紹大峽谷，他們可以讓飛機(jī)稍微靠左或右，對乘客介紹大峽谷。結(jié)果， 聯(lián)合航空班機(jī)逐漸從右側(cè)靠近環(huán)球航空班機(jī)，但兩機(jī)駕駛并不知道他們的飛機(jī)即將相撞。

　　董事會確定這次空中沖突的可能原因是飛行員沒有及時看到對方，以避免碰撞。不可能確定飛行員為什么沒有看到彼此，但證據(jù)表明它是由以下因素中的任何一種或組合造成的：間歇性云減少視覺分離的時間，駕駛艙可視性引起的視覺限制和關(guān)注具有正常的駕駛艙職責(zé)，專注于駕駛艙職責(zé)無關(guān)的事宜，例如試圖向大峽谷地區(qū)提供更多風(fēng)景的乘客，人類視覺的生理限制減少了查看和避免其他飛機(jī)的時間機(jī)會，或不足由于設(shè)施不足，空中交通管制人員不足，途中空中交通咨詢情報。

　　以上就是悅?cè)菥W(wǎng)關(guān)于空中浩劫改變航空規(guī)則，1956年大峽谷空中相撞事件的相關(guān)內(nèi)容，在報告中，兩架飛機(jī)的天氣和適航性被認(rèn)為在事故中沒有發(fā)揮作用。 缺乏可靠的目擊者，并且在碰撞時對于高空視野的一些不確定性，不可能確定TWA和聯(lián)合飛行員有多少機(jī)會看到和避免對方。